作為航空產業鏈上的重要一環，飛機租賃不僅為航空公司提供了更為靈活的融資解決方案，而且有助于推動通航領域的創新與進步。近年來，隨著飛機租賃市場規模的持續擴大，以及低空經濟熱度不斷攀升，通航飛機租賃市場也迎來新的增長契機。
政策驅動 金融資本與通航產業深度融合
2004年12月，民航局發布《公共航空運輸企業經營許可規定》，放寬對民營資本的市場準入條件,對民營投資主體投資組建公共航空運輸企業不作限制。2016年，國務院辦公廳印發相關意見，將通航產業提升至國家戰略高度，明確其“戰略性新興產業”定位，設定了建設通用機場和飛行量目標。國內通航企業數量從2015年的200余家增加至2020年的500余家，市場結構也從單一的農林作業、航拍等傳統業務逐步向多元化方向拓展。
低空空域管理改革的實質性成果也在近三年逐漸顯現，安徽、江西、湖南等試點省份率先實現“空域靈活使用”，為消費級通航市場的發展創造了有利條件。與此同時，金融資本加速與通航產業融合，超20家金融租賃公司布局通航領域。其中，工銀租賃、民生租賃等大型金融機構主要涉足公務機租賃市場，而中民國際融資租賃、君成租賃等則聚焦直升機租賃業務。
值得注意的是，航空器租賃具有特殊性：一是嚴格的適航管理要求；二是資產價值高、流動性差；三是運營風險復雜多樣。這些特性要求租賃公司必須具備專業的風險管理能力，尤其是在資產處置、承租人信用評估等方面需建立完善的制度體系。
市場布局 二手直升機交易活躍，新機需求分化
近三年的亞翔數據報告顯示，亞太地區直升機市場正經歷深刻的結構性調整。2023年（備注：2024年數據尚未公布），亞太地區新增二手直升機120架，同時有178架直升機退出運營。按照20%的報廢率計算，實際參與市場流轉的二手直升機數量達到262架，同比增長7%。而新機交付量僅為62架，同比下降31%。這種變化使得二手飛機與新機的數量比達到4.23∶1，創歷史新高。
從機型角度分析，2023年，H125以33架的流轉量位居榜首，占比達12.6%；AW139和Bell206緊隨其后，由此反映出輕型單發直升機在商業運營領域仍占據主導地位，中型雙發直升機在高端市場需求穩定。
在國內市場上，2023年新注冊直升機達58架，較2022年減少12%，但平均單價卻逆勢上漲18%，達到約4200萬元，這一看似矛盾的現象背后，是市場需求結構的深度分化。政府采購成為支撐高端市場的主要力量，AW139、Bell429等雙發渦軸機型在新機銷量中占比達35%，主要用于應急救援、海上石油等專業領域；私人商務市場則持續萎縮，2023年交易量僅7架，為近5年新低。
與之形成對照的是，二手飛機交易量呈爆發式增長態勢，2023年全國二手飛機交易量達89架，同比增長43%。從價格梯度來看，3000小時以內的準新機均價為新機的65%，而5000小時以上的高使用時間機型均價僅為新機的30%～40%。在地域分布上，華東地區表現最為活躍，江蘇、浙江兩省的交易量實現翻番增長，合計占全國總量的42%。更值得關注的是，約30%的二手Bell407直升機經過專業翻新后出口至東南亞地區，其利潤率可達25%，形成了穩定的跨境交易鏈條。
租賃模式創新 多元化服務成為趨勢
目前國內直升機租賃市場正在從單一融資模式向多元化服務體系轉型。從市場份額來看，融資租賃占比達55%，主要服務于準運營企業客戶；經營租賃占比28%，主要滿足農林作業、影視航拍等臨時性需求；濕租服務占比12%，多用于政府應急作業；新興的共享租賃模式雖僅占5%，但其發展勢頭強勁，如長三角商務包機聯盟的會員制模式。
作為陜西省航空產業鏈上唯一的直升機“鏈主單位”，陜直股份與君成租賃通過融資租賃方式，在6年時間里累計引進80余架貝爾系列直升機。憑借專業的服務、優越的產品性能以及敏銳的市場洞察力，陜直股份的租售業務現已覆蓋全國28個省、自治區、直轄市，服務客戶超過80家，累計租售直升機超200余架次，實現了從行業新秀到領軍企業的蛻變，更在Bell407直升機租賃市場上占據了超過65%的份額，成為行業標桿。
鑒于二手直升機銷售與直升機租賃的目標用戶重合度高、聯動效應顯著，不少通航企業緊貼市場需求，實施多元整機營銷策略，為客戶提供全款、融資租賃、售后回購等不同的購買方式，滿足其資金與運營需求，既拓展了客戶選擇空間，又鞏固了自身的市場領先地位。在租賃業務方面，一些通航企業采用“多機型、多梯次、多形式”原則，面向政府、國企、民企等各類客戶，提供定制化租賃服務，依據客戶實際需求匹配直升機型號和租賃方案，提升客戶滿意度與市場口碑。此外，在保持原有直升機新機銷售與租賃業務的基礎上，通航企業開始推出較為成熟的租轉售業務。這種模式具有多重優勢：一是可以盤活存量資產，提高資金使用效率；二是能夠滿足不同層次客戶的需求；三是有利于建立完整的產業生態鏈。
除了融資租賃模式，直升機租賃市場的創新亦層出不窮。深圳某租賃公司曾推出“3+2+2”的階梯式租賃模式，前3年月租金15萬元，后4年客戶可選擇買斷或續租，大幅增強靈活性；工銀租賃針對H125機型推出殘值擔保計劃，承諾7年后其殘值不低于45%，有效降低了客戶的購置風險；華東地區5家通航企業聯合建立的航時共享池，通過整合2000小時/年的直升機使用資源，進一步提高運營效率。
然而，行業發展也面臨諸多挑戰。二手直升機平均處置周期長達9個月，嚴重影響資金周轉效率。部分租賃公司壞賬率上升，信用風險管理體系有待完善；全球供應鏈不穩定導致零部件短缺；輕型直升機市場價格戰激烈，行業利潤率走低。凡此種種，有待相關各方尋求解決之道。
未來展望 創新與平衡是關鍵
未來二手直升機金融化將成為重要發展趨勢。建立標準化的價值評估體系，采用“評估+融資+翻新”一體化服務模式，將大幅提高交易效率?？缇辰灰灼脚_的建設也刻不容緩，尤其要抓住東南亞市場需求旺盛的機遇。
租賃產品創新需要向縱深發展?！氨ｋU+租賃”組合產品可有效降低客戶風險，按小時付費模式則適合旅游、航拍等間歇性需求場景；與無人機企業合作推出“直升機+無人機”綜合解決方案，有望開拓電力巡檢、地理測繪等新領域。
技術創新將重塑產業格局。快速發展的電動垂直起降飛行器（EVTOL）可能與傳統直升機形成互補。企業在保持傳統業務穩定發展的同時，應積極布局新技術領域。機隊健康管理系統的建立將實現資產全生命周期監控，為殘值管理提供數據支持。
中國直升機市場正處于轉型關鍵期。傳統業務模式面臨挑戰，新興市場機遇與風險并存。企業需要在新機與二手機、資產持有與輕資產運營之間找到最佳平衡點，提前布局、主動創新，從而在市場變革中贏得先機。未來國內通航企業應秉持協同創新、互利共贏的理念，持續深化與合作伙伴的深度合作，以領先的維修保障能力和一站式整機營銷解決方案，助力通航產業實現高質量、可持續發展。