近日消息不斷的原阿里巴巴CEO馬云和新出世的“菜鳥網絡科技有限公司”給航空運輸業帶來了震動，現在雖然不清楚“菜鳥網絡”的具體經營模式和范圍，也不知道將來如何發展，但從戰略上來說中國的未來需要這樣的大型物流集合體（或物流運行支撐平臺），中國也能支撐起幾個大型的物流集合體，航空作為物流鏈的重要環節，應該和這個中國的大鳥“C-Bird”協同發展，為人民的生活帶來更多便利和快樂。
物流體系是一個非常復雜而龐大的體系，包括非常多的領域和元素，搭建一個完善而便捷的物流體系，不僅需要優化體系內各元素以及他們之間的聯系，并要從國家戰略的高度去規劃和發展物流產業，以此來提升運輸能力和效率，降低運輸成本，還要考慮節能減排，合理利用和節約資源等諸多因素。“菜鳥網絡”這個物流平臺應該能從宏觀上提升我們國家的物流服務水平和服務質量。物流體系中不僅包括貨運代理公司、郵局、快遞公司、物流公司、航空公司等這些傳統公司和業務，現在還包括電子商務、信息服務、支付等公司和業務，這些主體各自使用火車、飛機、卡車、船只等運輸工具，運輸的貨品也多種多樣，有貨物，也有快件。但這些公司大部分都在不同范圍和領域內，是各自相對獨立運行和經營的個體，這種狀態，從宏觀來看，應該說是影響著物流運輸的能力和效率以及運輸成本，所以說搭建一個相對統一的、集成式的物流運行和管理平臺是物流業發展的重要途徑和戰略之一。
網絡（服務范圍）、時效、貨流量是物流業服務和發展的核心元素，網絡需要爭取最廣泛的服務范圍和地區終端，才能更好地制定和優化產品和占據市場；時效需要企業以最有效和最快捷的方式來完成產品的運輸，以此來保證服務質量來滿足客戶的需求；貨流量需要優化運輸方式和按需配置運輸工具來保證運輸量，并集中貨流量形成規模效應以此來降低成本。所以從這些因素來說，物流業更需要出現一種能夠統一運行、協同管理的物流集合體，或者說需要一個能夠實現信息集中的物流企業集群或聯盟，構建一個從地面到空中立體式的具有“流速和流量”控制功能的物流網路，在整個網絡里面還需要設置一些“交輸活門”和“分配活門”，使我們需要的物品能夠自由快速的傳送。當然這是一個非常大的挑戰和戰略，可以說不亞于祖先們修運河，需要時間和代價。
航空運輸作為物流的一個環節，不僅要提供交通運輸工具，也是實現物流高效和快捷運輸功能的保證，所有類型的航空公司、各種機型的客機腹艙、不同運載能力的全貨運飛機，包括直升機都是可以用做物流的重要工具，所以說“菜鳥網絡”對航空的推動力是巨大的，在這里從宏觀上主要談以下幾個方面：
網絡：將加速推動航空樞紐的建設和發展
航空樞紐是擴大物流服務網絡的重要手段和途徑，航空樞紐運行模式的原理是將一系列的航線或航班集中到一個樞紐機場，通過樞紐將所有的機場都連接起來，貨物在樞紐機場根據貨物不同的流向和不同的到達地重新進行自由交換航班（還可以進行空地貨物的交換），并在最短的航班銜接時間內獲得最多的貨物中轉服務機會，以獲得最大化的服務網絡，并能提高運輸效率和降低飛機的使用數量。一個高度完善的樞紐的主要優點就是可以提供多倍城市對連接，如果一個機場和一個樞紐連接起來，這個機場的貨物就可以通過樞紐中轉到達任何一個和樞紐連接的機場和城市。所以從樞紐的原理來看，樞紐是集成的大型物流集合體擴大網絡和提高運輸效率的重要抓手，應該說物流的發展離不開樞紐的推動力，相反航空樞紐的發展也離不開大型物流企業的推動。
隨著經濟的發展和生活水平的提高，國內貨運市場發展潛力是巨大的，巨大的市場需要幾個大型樞紐機場來保證巨大的貨運量，要實現任何兩地快遞“24小時送達”，不可能將任何兩個地區用直飛航線來連接，如果要將任何兩地用直飛航線來連接起來，那這個永遠也是不可能實現的，只有通過樞紐來進行“集和散”，才能高效快速地進行貨物的運輸流動。所以物流的發展也是航空樞紐發展的動力，“菜鳥網絡”模式的出現將在很大程度上促進國內貨運樞紐的建設和發展，從目前國內各機場的運行和航線來看可以說沒有一個是真真意義上的樞紐機場，還不具備樞紐的功能，包括客運方面也一樣，客運飛機的腹艙也是貨物運輸的重要途徑，一個大型的客運樞紐同樣也是天然的貨運樞紐，物流的發展也將需要客運樞紐的發展，樞紐和大物流是要協同發展的。值得指出的是樞紐機場的建設和運行，需要幾個方面共同努力才能成功的運行，包括民航主管部門、當地政府、機場當局、航空公司等等主體的參與，當然也不能缺少物流企業的參與，大型樞紐機場和大型轉運中心是相互匹配運行的。
時效：將加速航空貨運公司的發展
飛機是保證物流時效性的重要工具，通過飛行速度來確保“時間”的價值，目前做國內全貨運的航空公司都基本剛起步，使用全貨運飛機運力也是很有限的，但從發展的角度來看，航空公司以及飛機都有相當巨大的發展和使用空間，無論是全貨運航空公司還是全貨運飛機都一樣，當前電子商務的發展已經極大的推動了全貨運航空公司的發展，可見“菜鳥網絡”模式將對國內航空貨運公司的推動也是巨大的。
為了保證所運輸貨物或快遞件的時效性，利用飛機航班是實現的重要途徑，包括客運航班的腹艙和全貨運航班，當前我們國內使用的全貨運飛機主要還是以大型遠程飛機為主，也主要針對的是國際貨運航班，對于國內市場由于時間差和貨物種類等因素，客機的腹艙是不能完全被利用的，在物流以及快遞等發展的推動下，在市場需求的增加和發展的前提下，將不得不開通更多的全貨運航班來滿足市場的需求，全貨運航班也更能有效的匹配到整個物流運行的體系中，航班時刻的編排和銜接，飛機機型的選擇也將和物流體系具有很好的適用性，以此來保證物流的時效要求。
隨著網絡的不斷擴大，以及樞紐運行模式的建立，全貨運航空公司或快遞航空公司所使用的機型也將出現多樣化，不同運載能力的飛機被使用到不同貨流量的航線上，大中小各種機型都需要不斷的增加，才能適應和匹配發展的需要，值得提出的是不僅客運方面需要支線航班服務，在一個完善的物流體系中同樣也需要支線全貨運航班的出現，所以我們也期待在我們國家的航線上出現“運12F”或“新舟600F”等機型提供的支線貨運服務，并將服務滲透到每個需要的角落，讓我們再沒有生活上的偏遠地區。
貨流量：將多樣化航空運輸產品，讓土豆和白菜也“坐”飛機
無論是地面運輸還是空運方式，都需要通過貨流量的控制才能有效的降低成本和提供及時的服務，可以用電流和電壓之間的關系來形容貨流量和可空運貨物品種的關系，可空運的品種越多，貨流量就越大，相反貨流量越大就需要可空運的品種越多。在整個物流環節上，需要通過增加貨物量來攤銷所發生的成本，所以通過建立“菜鳥網絡”這樣的集合體才能將各種物流品種集合起來，通過盡可能少的環節和盡可能少的路線以及盡可能確定的時間來運輸才能有效的降低成本。提高運載率是保障航空收益的有效途徑，雖然空運價格和航空運行成本相對比較剛性，但可以通過采取規模化、簡單化、定時化的物流鏈設計來壓縮和降低成本并以此來彌補或補償空運成本，更進一步就可以擴大可運輸貨物的品種，并將打破運輸傳統高附加值的產品的局限，所以期待我們能夠吃到更新鮮和更多樣的水果和蔬菜，也期待白菜和土豆能坐著飛機進入千家萬戶。
結束語
盡管“菜鳥網絡”還在我們的期待中，可這種戰略意識已經給物流以及航空運輸帶來了發展的活力，也必將給航空運輸的發展產生巨大的推動了。中國正面臨著經濟轉型期和城鎮化，李克強總理也多次強調發展服務業是經濟轉型的方向之一，并物流業是加大發展的重點，中國的市場和天空足夠大，有13億人的消費作為后盾，完全能夠撐得起幾個超大型航空貨運公司，也能讓上千架的貨機為我們飛翔。
