新年伊始，作為廉價(jià)航空的春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱“春秋航空”）近日又在深圳機(jī)場(chǎng)增開(kāi)多條航線。去年以來(lái)，春秋航空在深圳的布局動(dòng)作頻繁，連續(xù)在深圳增開(kāi)五六條航線，目前日航班量達(dá)到9班，是此前幾年發(fā)展速度的三倍。廉航在深圳的發(fā)展是廉航全國(guó)擴(kuò)張的一個(gè)縮影，就在去年的這個(gè)時(shí)候，春秋航空還可以號(hào)稱是“國(guó)內(nèi)唯一的低成本航空公司”（低成本航空與廉價(jià)航空同義），而一年過(guò)去，國(guó)內(nèi)已有春秋、西部、九元三家名正言順的廉航，這是否意味著從此民航將成為中國(guó)老百姓日常化的出行工具？民航大眾化時(shí)代即將到來(lái)？
低成本航空市場(chǎng)近期緣何一片喧囂？
事實(shí)上，關(guān)于低成本航空在中國(guó)發(fā)展機(jī)遇的討論一直沒(méi)有停歇過(guò)，這樣的數(shù)據(jù)經(jīng)常被引用，“全球有170家低成本航空公司，10年間歐洲的航空市場(chǎng)廉航所占份額從10%增長(zhǎng)到26%，在美國(guó)占比35%，歐美3小時(shí)以內(nèi)的中短程基本是廉航的天下”，而對(duì)比之下，中國(guó)的低成本航空才剛剛起步，“春秋航空所占份額僅為3%，全國(guó)的廉航加起來(lái)市場(chǎng)份額不超過(guò)5%”，春秋航空新聞發(fā)言人張武安向本報(bào)記者表示。此外還有另一組數(shù)據(jù)的比較也具有同樣的意義，美國(guó)平均每年每人坐三次飛機(jī)，而中國(guó)盡管航空客流一直在快速增長(zhǎng)，但就在2013年，全民航客運(yùn)吞吐量也才3.54億人次，平均每人每年坐0.3次飛機(jī)，二者之間相差10倍。
2013年底，民航局放開(kāi)航空價(jià)格的“下限”，這使得廉航的低價(jià)合法合理。2014年的民航工作會(huì)議上又明確提出：民航局將在航線準(zhǔn)入、航班時(shí)刻、服務(wù)價(jià)格上實(shí)行更為靈活的政策，同時(shí)要求機(jī)場(chǎng)要結(jié)合低成本航空公司需求，完善相關(guān)保障設(shè)施，有條件的可建設(shè)或改造低成本航站樓。此外，還鼓勵(lì)大型骨干航空公司實(shí)施低成本戰(zhàn)略，關(guān)注國(guó)際航線低成本市場(chǎng)，以出境游快速增長(zhǎng)為契機(jī)，拓展低成本業(yè)務(wù)。積極扶持低成本航空并成為2014年民航工作的一大重點(diǎn)。
圖2：目前深圳機(jī)場(chǎng)共有春秋航空、亞洲航空等四家廉價(jià)航空公司提供服務(wù)。
傳統(tǒng)航企利潤(rùn)下滑，低成本航空卻有市場(chǎng)？
近兩年中國(guó)傳統(tǒng)航企的利潤(rùn)一直處于下滑趨勢(shì)。據(jù)民航局預(yù)計(jì)，2013年全行業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額273億元，比2012年295.9億元的利潤(rùn)總額下降22.9億元，降幅7.7%。業(yè)內(nèi)人士分析，扣除匯兌帶來(lái)的收益，傳統(tǒng)航企利潤(rùn)下滑率將更加明顯。
與全民航利潤(rùn)下滑形成鮮明對(duì)比的是春秋航空的逆市增長(zhǎng)。2013年，春秋航空的盈利同比增長(zhǎng)了10%，此前的兩年，春秋利潤(rùn)高達(dá)4.7億元和7億元。一位業(yè)內(nèi)人士分析，“如果2012年的航空板塊7億元利潤(rùn)屬實(shí)，那么春秋航空每年的單機(jī)利潤(rùn)高達(dá)2000萬(wàn)元，這是非常驚人的，一般航企可能不到1000萬(wàn)元。”張武安接受記者采訪時(shí)表示，由于公司正在上市申請(qǐng)中，關(guān)于利潤(rùn)并不方便透露，但他并沒(méi)有否認(rèn)媒體的數(shù)據(jù)。
中國(guó)民航管理干部學(xué)院老師趙巍分析了2012年4家歐洲廉航及9家傳統(tǒng)航企的盈利能力也發(fā)現(xiàn)，前者大大勝出，她的結(jié)論中認(rèn)為“4家低成本航空公司用30%的資源創(chuàng)造了70%的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)和幾乎全部的凈利潤(rùn)。”
大眾化航空時(shí)代真的已經(jīng)到來(lái)了嗎？
傳統(tǒng)航企利潤(rùn)下滑，資本進(jìn)軍低成本航空，未來(lái)是否真的會(huì)是9元、99元等廉價(jià)機(jī)票漫天飛，老百姓動(dòng)輒就航空出行，航空大眾化時(shí)代真的到來(lái)了嗎？雖然對(duì)低成本航空發(fā)展的必然趨勢(shì)表示肯定，但近期內(nèi)能否大規(guī)模發(fā)展，幾位受訪對(duì)象都持謹(jǐn)慎態(tài)度。
在傳統(tǒng)航企工作的劉明（化名）對(duì)記者表示，其實(shí)各航空公司經(jīng)常出現(xiàn)的三四折票價(jià)已經(jīng)沒(méi)有什么利潤(rùn)空間了，而廉航所提出的9元、99元更是遠(yuǎn)低于成本的機(jī)票，更多可能是一種“噱頭”。
春秋航空的宣傳部副部長(zhǎng)毛懿承認(rèn)，特價(jià)機(jī)票當(dāng)然不會(huì)覆蓋全客艙，但他表示，即使在旺季，這種“9”結(jié)尾的特價(jià)機(jī)票也會(huì)占到10%，在淡季時(shí)可能有20%的比例。從平均票價(jià)而言，廉航普遍要低20%左右。張武安表示，特價(jià)機(jī)票的出現(xiàn)是靠高客座率支撐的，“我們95%以上的客座率，拿出部分特價(jià)票，仍然是可以賺錢(qián)的。”
民航專家綦琦認(rèn)為，目前春秋、西部、九元等都是力量太弱小的航企，即使是還有資本沖動(dòng)進(jìn)入低成本航企，也不排除其中包含“資本游戲”的初衷，且這支隊(duì)伍越壯大，利潤(rùn)越會(huì)攤薄。“根據(jù)我對(duì)美國(guó)西南航空等廉航的觀察，低成本還是來(lái)自于企業(yè)內(nèi)部高效的運(yùn)作和管理，中國(guó)目前并沒(méi)有一套成熟的低成本運(yùn)營(yíng)模式，還有很長(zhǎng)的路要走。”
另有理性的分析認(rèn)為，真正低成本還要依賴于外部環(huán)境的改善，比如在航材進(jìn)口稅收、機(jī)場(chǎng)費(fèi)用給予的優(yōu)惠，以及廉價(jià)航站樓的建立，在這些條件尚不完善的中國(guó)，大眾化航空時(shí)代的真正到來(lái)還“任重道遠(yuǎn)”。
票價(jià)比傳統(tǒng)航企低20%-30% 廉航公司如何實(shí)現(xiàn)低票價(jià)？
同樣的航線，低成本航空要比傳統(tǒng)航企低20%-30%，同時(shí)還要比后者更賺錢(qián)，到底需要怎樣的精巧的“繡花功夫”？
春秋航空深圳營(yíng)業(yè)部的田源向記者介紹，“廉價(jià)航空”有自己的低成本運(yùn)營(yíng)規(guī)則，對(duì)于旅客來(lái)說(shuō)，主要的差異在于：無(wú)免費(fèi)餐飲，免費(fèi)行李減至15公斤，無(wú)延誤賠償。
據(jù)介紹，春秋航空航班上不免費(fèi)供應(yīng)餐食和飲料，也不允許旅客自帶。航班上飲用水5元錢(qián)一支，飲料6-8元不等，而熱餐大約在40元左右。另?yè)?jù)了解，春秋航空的行李免費(fèi)重量限制為15公斤，而買(mǎi)特價(jià)機(jī)票的旅客只能隨身攜帶7公斤免費(fèi)行李。超過(guò)免費(fèi)行李額的部分，稱為逾重行李，每公斤按經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)的1.5%收費(fèi)。以飛上海為例，大約每公斤交22元。隨身帶進(jìn)客艙的行李體積不超過(guò)20×30×40cm。
“此外，我們?nèi)绻霈F(xiàn)航班延誤，不管出于什么原因，在購(gòu)票時(shí)就會(huì)告知旅客對(duì)方不能因此獲得賠償。”春秋航空深圳營(yíng)業(yè)部田源介紹道。不過(guò)，她表示，如果航班延誤嚴(yán)重或取消需要給旅客提供食宿的，這類服務(wù)不會(huì)免除。
實(shí)際上國(guó)外的廉價(jià)航空省得更加厲害，或沒(méi)有廓橋，甚至沒(méi)有擺渡車，用設(shè)施簡(jiǎn)陋的廉價(jià)航站樓，國(guó)內(nèi)目前幾乎沒(méi)有廉價(jià)航站樓，但未來(lái)肯定也是發(fā)展方向。
有市民擔(dān)心“廉價(jià)的服務(wù)”會(huì)不會(huì)帶來(lái)安全隱患，張武安表示，春秋航空自運(yùn)營(yíng)以來(lái)安全狀況一直排在民航界前列，從全球情況看，安全性都可以保障。
對(duì)于“廉價(jià)航空”公司來(lái)說(shuō)，如何在低票價(jià)的同時(shí)，還要賺錢(qián)，春秋航空新聞發(fā)言人張武安簡(jiǎn)單將其總結(jié)為“兩高兩低”，即“高客座率和高飛機(jī)利用率，低營(yíng)銷費(fèi)用和低管理成本。”其中營(yíng)銷費(fèi)用及管理成本都節(jié)省70%以上。
據(jù)了解，廉價(jià)航空一般都引進(jìn)同一種機(jī)型，春秋航空目前的38架飛機(jī)全為空客A320，“同一種機(jī)型一年可省去飛行員改裝培訓(xùn)幾十萬(wàn)，也不用備用幾種類型的航材，幾類維修工程師。”張武安表示。
低成本航班的座位也比一般航班更“緊湊”。記者了解到，春秋的空客A320飛機(jī)安排了180個(gè)座位，一般航空公司在飛機(jī)上安排的座位是150多個(gè)，而且航班上沒(méi)有頭等艙和商務(wù)艙。“多出來(lái)的30多個(gè)座位，我賣(mài)99元也賺錢(qián)。”張武安表示。
而在銷售上，目前傳統(tǒng)航空公司80%以上的銷售依靠代理，直營(yíng)比例不到20%，其中每年付給代理的費(fèi)用至少為總票價(jià)的3%以上。然而春秋航空全部采取直營(yíng)，甚至越過(guò)了其他所有航空公司采用的“中航信系統(tǒng)”，“去年春秋的營(yíng)業(yè)收入為60多億元，僅這一項(xiàng)就省去近2億元成本。”張武安表示。
田源還介紹，春秋航空的人機(jī)比約為100:1，其他航空公司或多為200:1，“各方面的運(yùn)營(yíng)成本都講究節(jié)約。”據(jù)悉，春秋航空的“省”滲入到各個(gè)環(huán)節(jié)，所有領(lǐng)導(dǎo)出差都只住經(jīng)濟(jì)型酒店，團(tuán)隊(duì)到國(guó)外出差考察，甚至可能自帶電飯煲和食物，以省去當(dāng)?shù)氐牟惋嬞M(fèi)。
不過(guò)，春秋航空表示，由于燃油成本無(wú)法節(jié)約，所以燃油占總運(yùn)營(yíng)的成本要高過(guò)一般航空公司，“我們?cè)?成以上，一般的公司可能4成左右。”張武安表示，“但飛行員等人力成本不能減，工資可能還超過(guò)大型航空公司。”