本報通訊員 陳洧洧
自今年初以來，世界形勢復雜多變，行業發展面臨多重挑戰，搶機遇和謀發展成為中國航空貨運的主基調。航空貨運企業立足自身，找準賽道，深挖潛力，提升服務，加強融合，實現了行業的穩步發展。
航空貨運恢復向好
與品牌企業攜手出海
航空貨運市場的波動與整體經濟以及供應鏈產業鏈的變化密切相關。2023年，國內航空貨運市場被壓抑的航空貨物運輸需求隨著經濟持續向好以及腹艙運力的加快恢復得到釋放。快遞包裹、醫藥生鮮、電子產品、服裝箱包等航空貨運主要貨類呈快速增長態勢。民航局網站數據顯示，2023年1月～11月，國內航線貨郵運輸量達到411萬噸，同比增長29.8%。
在全球經濟增長乏力、產業發展逆全球化、地緣政治爭端頻繁、貿易摩擦不斷等多重不利因素的影響下，2023年上半年國際航空貨運市場延續了2022年下半年“貨物一票難求，運價持續走跌”的頹勢。但是在跨境電商企業的出口需求推動下，2023年下半年我國國際航空貨運市場一飛沖天，運價飆升。據統計，國內去往美國的航空運價一度達到80元/公斤，去往歐洲的運價也漲到了60元/公斤，比2019年高出了一倍多。根據民航局公布的數據，11月國際航線貨郵運輸量27.7萬噸，同比增長23.9%，與2019年相比增長了24.2%。
中國跨境電商企業在海外的蓬勃發展助推了國際航空貨運市場收入和貨量的雙提升。根據移動應用數據分析公司SensorTower的最新報告，2023年中國的特姆（Temu）和希音（SHEIN）下載量增長迅速，同時包攬美國、歐洲、拉丁美洲和中東市場電商應用增長榜冠亞軍，超越亞馬遜（Amazon）、蝦皮（Shopee）成為全球最受歡迎的兩大電商應用。
據國際航空運輸協會最新統計，目前80%的跨境電商貨物通過航空運輸，跨境電商業務占航空貨運行業收入的20%。以Temu和SHEIN為代表的中國品牌企業為中國航空貨運企業創造了強勁的國際運輸需求。南航物流、東航物流、歐華國際貨運代理等諸多航空貨運企業為了更好地服務跨境電商企業，提供了多種物流解決方案，從時效、服務、費用等多方面滿足需求。隨著中國制造到中國品牌的不斷升級，中國航空貨運企業與品牌生產及平臺企業的攜手出海之路已經日益暢通。
貨運航空加速本土化
基地公司重要性凸顯
根據筆者統計，截至2023年12月24日，中國境內運營貨運航班的航空公司16家，比疫情前增加了6家；正常運行的貨運飛機達到224架，其中包括2架ARJ21客改貨國產飛機，貨機數量比疫情前增加了35%。
在所有的航空公司中，順豐航空的自營貨機最多，共86架，其中包括3架波音747F、23架波音767F、43架波音757F和17架波音737F，形成了長、中、短運輸距離相結合且初具規模的貨機機隊。
近年來，航空貨運對供應鏈產業鏈以及區域經濟的重要作用被充分認識，促使多地政府全力推動貨運航線航班的開通，組建本土貨運航空公司。今年3月，基地位于廣東廣州的中航貨運航空有限公司時隔5年之后重新起航。7月，江蘇省無錫市國資委控股的蘇南國際貨運航空有限公司開通至韓國仁川的貨運航線。8月，廈門航空的波音737-800正式進廠進行客改貨改裝。11月，首都航空引進空客A330貨機，計劃服務北京大興國際機場的貨運發展。12月，中通貨運航空公司及相關產業項目在長沙簽約。
基地貨運航空公司對機場貨運業務發展起著舉足輕重的作用。2023年，順豐航空、四川航空、南航貨運及中國貨運航空等基地貨運航空公司的大力發展使鄂州花湖機場、北京大興國際機場、成都天府國際機場這3座新機場的貨運業務發展進入新階段。順豐航空40余條航線轉場至鄂州花湖機場，通航國內40個航點，標志著其以花湖機場為中心，以深圳、北京、成都、杭州為區域樞紐的軸輻式運轉模式初步形成。同時，順豐航空在花湖機場開通了10余條國際貨運航線。據統計，僅11月，鄂州花湖機場的貨郵吞吐量就達到了5.9萬噸，位居全國第7位，其專業性航空貨運樞紐的發展潛力初露端倪。四川航空則將貨機運力調回成都天府國際機場，在2座機場之間開通直通監管卡車，助力天府機場1月～11月的貨郵吞吐量達到了21.67萬噸（在全國民用機場排名中居第15位）。南航貨運和中國貨運航空則充分發揮其在北京大興國際機場寬體客機航線豐富、腹艙運力富余的優勢，降低航空運價，在京津冀運營直通北京大興國際機場的地面卡車，推動機場海關開通多種形式的空空中轉業務，促使大興機場1月～11月完成貨郵吞吐量21.65萬噸。
貨運發展聚焦服務提升
競爭演變為資源博弈
航線航班是航空貨運發展的生命線，也是各類資源配套的內核。2023年，多家機場和航空公司一方面依托地方政府各類資源開通和加密貨運航線，另一方面利用疫情后快速恢復的客機腹艙航線，拓展中轉業務，推出航線產品，不斷提升機場的貨運通達能力。
隨著機場和航空公司對貨源的爭奪變得愈發激烈，異地貨站成為吸引外地貨源的首選途徑。香港機場在廣東東莞設置的國際空港中心可實現“一站式”辦理海關通關手續、完成貨郵安檢和打板，再通過“灣區快線”貨船運抵香港機場空側裝機，實現了跨關境和多種交通方式的聯運，真正做到了貨站整體前置。上海機場集團和鄭州新鄭國際機場均在沒有機場但貨源充足的蘇州市設立了城市貨站。南航物流分別在佛山、廈門、廣州白云機場綜合保稅區（南區）等地開設了城市貨站。
航空貨運企業為打造競爭優勢，積極推出各類產品。中國外運股份有限公司推出空運標準化全鏈路產品，菜鳥與全球速賣通共同上線“全球5日達”國際快線產品，南航物流推出自營跨境專線產品，東航物流持續深化其“產地直達”生鮮物流運輸優勢，機場聯合航空公司共同推出了多種航線轉運產品。
完善的貨運基礎設施是吸引客戶的重要硬性資源；貨運服務水平體現在主動服務意識、裝卸機能力、組板水平、貨郵安檢服務等多個方面，是關鍵軟性資源。多家機場持續增加貨運庫房資源、貨機機位資源、機坪中轉資源以及口岸功能資源，推動貨運信息化和智慧化發展，爭取早日實現航空貨運的“一張單”和“一個網”。同時針對鋰電池、電子煙等主要電商貨類及不同的交貨主體，機場采取差異化貨郵安檢政策，提前謀劃安檢前置、整板安檢等創新性舉措。
發展路徑差異化顯現
行業整體邁向專業化
航空貨運的高度集中性決定了大部分機場很難復制頭部機場大而全的發展路徑。2023年，多地基于區域位置及所在地機場的相關資源優勢重新確立發展方向。廣西南寧的發展方向是打造成為面向東盟的國際航空貨運樞紐，陜西西安開通和加密的貨運航線主要集中在中亞和東歐，湖南長沙的貨運發展目標是成為對接RCEP的中轉樞紐，黑龍江哈爾濱則重點發展去往俄羅斯等歐洲地區的貨運航線。
航空公司和貨運代理在貨運發展上的差異化更加突出。目前，東航物流、南航物流和國貨航均以打造綜合物流服務商為己任，提供運力安排、操作保障、地面卡車等航空貨運鏈條上的主要服務。貨運代理中的中國外運股份有限公司、港中旅華貿國際物流股份有限公司等在承攬貨源、租賃飛機、交貨提貨、報關清關方面占有優勢。順豐集團在此基礎上還增加了貨物收取和派送、多式聯運等，已經是名副其實的綜合物流服務商。
綜合物流服務商要有構建一站式服務的能力，實現對供應鏈的完整把控。基于此，更多的航空貨運企業開始由追求全服務轉為崇尚專業化服務。多數貨運航空公司基于自身實力，選擇貨運承運人的核心定位。在承運人的角色中，立足于企業的實際情況，確保航線安排精準、運力使用充分、客戶合作滿意和效益實現最優。
這一年，民航主管部門在貨運業務發展方面持續發揮著管理和指導作用，聚焦關鍵的操作層面，先后在危險品貨物航空運輸臨時存放、航空貨物裝卸以及活體動物運輸方面出臺了專項管理辦法、工作規范和工作指南，極大地推動了航空貨運行業的規范化和專業化。此外，行業內外開始用專業化思維來規劃和運營貨運業務。
一花獨放不是春，百花齊放春滿園。經過近幾年的高度重視和穩步推進，中國航空貨運終將在2024年的春天迎來百鳥爭鳴的良性發展局面。