周媛
如今，綠色與可持續發展已成為全球航空業的普遍共識。機場作為民航重要的基礎設施之一，既要滿足旅客不斷增長的出行需求，又要減少機場運行對氣候的影響。全球機場在建設發展過程中均采取了一系列措施，推進自身可持續發展。
法蘭克福機場光伏能源項目
自2021年3月以來，光伏能源已成為德國法蘭克福機場能源的重要組成部分。法蘭克福機場貨運南區一貨站屋頂上安裝有1.3萬平方米的光伏發電設施，最大輸出功率可達1.5兆瓦。
2022年10月，法蘭克福機場在飛行區內試點安裝了3組輸出功率為8.4千瓦的雙面光伏發電設施，試點項目位于西跑道西南端的草地。與貨站屋頂光伏發電設施不同，西跑道邊的光伏面板垂直放置，雙面光伏板的設計可從東、西兩個方向吸收陽光，占用空間小，陽光利用率高。此外，該光伏設施距離地面有一定高度，不會因遮蔽等對草地造成影響，有利于保持飛行區內的自然生態。
據悉，法蘭克福機場將根據試點情況，逐步沿西跑道擴大該光伏設施規模。全部建成后，設施總長度將達到2600米，最大發電功率可達13兆瓦。未來，法蘭克福機場計劃在新建的3號航站樓停車樓等處安裝更多光伏設施。
堪薩斯城機場新航站樓項目
2023年2月28日，美國密蘇里州堪薩斯城機場新航站樓正式啟用。新航站樓占地面積10.2萬平方米，共有39個登機口，每年可服務旅客1600萬人次。堪薩斯城國際機場新航站樓按照節能環保理念設計建造，是美國中西部地區首個獲得美國綠色建筑委員會能源與環境設計認證（LEED）V4金級認證的項目。新航站樓電力全部來自風能發電和光伏發電，與使用傳統化石燃料相比，到2050年，新航站樓的碳排放預計將減少92%。
在綠色建筑方面，新航站樓頗具亮點：建設工程使用了舊航站樓85%的建筑廢物，最大限度做到物盡其用；使用熱回收冷水機組和低流量的節水裝置，提高了能源利用效率；機坪安裝了高速充電設施，供航空公司的電氣地面支持設備（eGSE）使用；為電動巴士提供感應式充電設施，車輛可以停在感應式充電板上一邊上下客一邊充電，提高了運行效率。
波士頓洛根機場E航站樓擴建項目
美國麻省港務局斥資20億美元用于波士頓洛根國際機場的現代化改造，其中E航站樓擴建項目是改造工程的重中之重。洛根機場E航站樓于1974年啟用，共有12個登機口，啟用當年旅客吞吐量達140萬人次，2017年達650萬人次，預計2026年將達940萬人次。
洛根機場E航站樓擴建項目位于現有航站樓西端，占地3萬平方米，新增了4個登機口。截至今年4月，外部建設已全部完工，內裝預計將在今年夏末完工。擴建建筑呈回旋鏢形，大膽采用波士頓標志性的紅色，主立面從東向西延伸，如同太陽運行軌跡。
新建筑因地制宜，最大限度發揮太陽光的能源效益。屋頂建有3段不同高度的蓋板，陽光可透過蓋板照進航站樓。挑檐設計為樓內人員有效遮蔽陽光，并有助于保持室溫適宜，減少空調使用。建筑朝北的外立面采用全玻璃幕墻，既能保證采光充足，又能避免陽光直射；朝西的外立面采用先進的電致變色玻璃；朝南的外立面安裝了510平方米的光伏玻璃板，可產生功率20千瓦的電能。此外，新建筑采用置換式通風系統，與傳統暖通系統相比，安裝和維護成本更低，能源消耗更少，樓內環境也更整潔。
瑞典機場集團
可持續航空燃料項目
據測算，航油燃燒約占航空運輸業碳排放總量的79%，因此可持續航空燃料（SAF）成為行業關注的焦點。國際航空運輸協會（IATA）提出，到2050年，全球航空業要實現凈零碳排放。在研發飛機新技術及提高運營與基礎設施效率之外，發展SAF將是實現減碳目標的重要措施之一。IATA分析，65%的減排將通過使用SAF實現。
在推進SAF使用方面，瑞典機場集團一直走在全球機場前列。自2016年起，瑞典機場集團開始采購SAF，用于保障商業航班。2022年，瑞典機場集團招標采購了近170噸SAF，相當于3000余名旅客搭乘瑞典斯德哥爾摩與德國柏林之間往返航班的航油用量。與普通燃料相比，可減少二氧化碳500噸。瑞典機場集團還實施了SAF激勵計劃，航空公司申請使用SAF可獲得機場補貼。去年，瑞典機場集團共投入2000萬瑞典克朗用于實施SAF激勵計劃，今年將繼續加大投入力度。2022年，SAF約占瑞典機場集團航油使用總量的0.46%；到2025年，這一比例預計將提升至5%。（周媛 編譯）